雪缘园单场推荐准确率:供應鏈策略選擇的起點,是你所經營的產品類型

來源:SINA
責任編輯:王強
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供應鏈風險識別方法(一)德爾菲法德爾菲法又稱專家意見法,是一種比較簡單、容易操作又很實用的方法。它是美國著名咨詢機構蘭德公司于SO年代初發明的,此后德爾菲法被廣泛應用到各種預測和決策過程中。在進行風險識別時,特別是涉及到原因比較復雜,影響比較重大而又無法用分析的方法加以識別的風險時,德爾菲法是一種十分有效的風險識別方法。運用德爾菲法進行供應鏈風險識別一般可采取以下程序:(1)供應鏈風險管理主體(機構)首先制定出風險調查方案,確定風險調查內容;(2)聘請若干名專家,由供應鏈風險管理人員以發調查表的方式向他們提出問題,并提供供應鏈運營的有關資料。這里專家人員的組成應籠續子是有不同領域的行家,提供的資料應該全面,特別是有關供應鏈運營流程方面的資料;(3)專家們根據調查表所列問題并參考有關資料相應地提出自己的意見;(4)風險管理人員匯集整理專家們的意見,再將不同意見及其理由反饋給每位專家,讓他們第二次提出意見;(5)多次反復使意見逐步收斂,由風險管理人員根據實際需要決定在某點停止反復,得到基本上趨于一致的結果,最后匯總分析。(二)財務報表法財務報表法就是根據企業的財務資料來識別和分析企業每項財產和經營活動可能遭遇到的風險。財務報表法是企業使用最普遍,也是最為有效的風險識別與分析方法,因為企業的各種業務流程、經營的好壞最終體現在企業資金流上,風險發生的損失以及企業實行風險管理的各種費用都會作為負面結果在財務報表上表現出來,因此企業的資產負債表、損益表、財務狀況變動表和各種詳細附表就可以成為識別和分析各種風險的工具。供應鏈是由各企業組成的價值增值鏈,供應鏈風險的影響最終還是會落實到各成員企業中,并通過相應的財務報表反映出來,因此可借助財務報表法來識別和分析各企業中存在的風險,并通過歸納總結得到供應鏈的整體風險。(三)事故樹法事故樹法又叫故障樹法,是分析問題時廣泛使用的一種方法。它是利用圖解的形式將大的故障分解成若干小的故障,或對各種引起故障的原因進行分解。由于某種原因分解后的圖形呈樹枝狀,因而稱故障樹法。在對供應鏈風險識別時,故障樹法可以將整個供應鏈所面臨的主要風險分解成若于細小的風險,也可以將產生風險的原因層層分解,排除無關因素,從而準確找到真正產生影響的風險及原因。如運用故障樹法對供應鏈的銷售風險為例進行識別分析。(四)環境掃描法環境掃描是一個復雜的信息系統,是搜集和整理供應鏈系統內部和外部各種事件、趨勢的信息,了解和掌握供應鏈所處的內外環境的變化,辨別所面臨的風險和機遇。通過環境掃描,一旦風險信號被捕捉到,必須馬上進行分析并做出反應,并傳遞到后續風險管理階段?;肪成璧鼻爸饕腥幟J劍海?)非定期模式;(2)周期性模式;(3)連續性模式。(五)風險問卷法風險問卷又稱為風險因素分析調查表。風險問卷法是以系統論的觀點和方法來設計問卷,并發放給供應鏈各節點企業內部各類員工去填寫,由他們回答本企業所面臨的風險和風險因素。一般說來,供應鏈各企業基層員工親自參與到供應鏈運作的各環節,他們熟悉業務運作的細節情況,對供應鏈的影響因素和薄弱環節最為了解,可以為風險管理者提供許多有價值的、細節的有關局部的信息,幫助風險管理者來系統地識別風險,準確地分析各類風險。(六)SWOT分析法SWOT分析法是一種環境分析法,所謂的SWOT是英文Strength(優勢)、Weakness(劣勢)、Opportunity(機遇)、Threat(挑戰)的簡寫。SWOT分析的基準點是對供應鏈上合作伙伴的節點企業內部環境之優劣勢的分析,在了解企業自身特點的基礎之上。企業風險管理者通過分析企業內外環境條件對企業經營活動的作用和影響,以發現風險及可能發生的損失。(七)情景分析法情景分析法常常以頭腦風暴會議的形式,來發現一系列主要的與經濟、政治、技術、文化等相關的影響供應鏈表現的風險因素。這種方式可以識別世界將來發展的—個趨勢。一旦某種趨勢被識別出后,跟著就要分析這種趨勢對企業對供應鏈將會產生怎樣的影響,然后發現一系列存在的或潛在的風險因素。從戰略層次看,情景分析法對于識別由于新技術的出現、產業結構和動態、以及經濟狀況的變化等這些宏觀環境所導致的風險特別有效。情景分析法也能被用在偏策略的層次來發現一些現存的風險因素,以及這些風險因素產生的影響。(八)歷史事件分析法歷史事件分析法通過分析歷史風險事件來總結經險,進而識別將來可能發生的潛在風險。一般情況下,先收集一些產生不良后果的歷史事件案例,然后分析總結導致這些事件發生的風險因素。而且這個分析過程也包括對那些在實際中沒導致損失但卻暗示著潛在?;氖錄姆治?。例如,零部件出現短缺、客戶需求突然發生變化、生產和產品質量發現問題等等。它的缺點是重大風險事件是很少發生的,本供應鏈中并不存在足夠的風險事例用來分析。而且只能識別那些已經發生過的事件風險因素,容易忽視一些新的還沒有出現過的重要風險因素,特別是那些與技術更新、行業實踐與產業動態相關從沒出現過的風險因素。(九)流程分析法供應鏈風險因素也可以通過分析供應鏈流程麗識別出,這種方法首先繪制出展現不同事業功能的供應鏈流程圖,而且這個流程圖必需足夠詳盡包括從起點到終點的整個可供分析的供應鏈流程。這個流程圖里的每一步都代表—個獨立的事業流程,要弄清楚關于這個流程的細節,包括它的目的、如何進行、由誰來進行以及所以可能導致的失誤。供應鏈流程圖完成后,它就可以被用來分析并發現控制缺陷、潛在失效環節以及其它的薄弱環節,要特別留意那些不同的部門或組織的交接處可能產生的潛在風險。這個分析可以識別出那些并沒有展示在現有流程中的被遺漏的控制程序,另外它還可以識別出那些被錯置的任務和職責,而它們可能導致流程錯誤或失控。流程分析法對于識別那些與不良執行相關的風險因素特別有效,與歷史事件分析法不同,流程分析法可以在損失實際發生之前就識別出那些潛在的風險,它也可以幫助弄清這些潛在風險對整個供應鏈運行將會產生的影響大小。三、結 語雖然陳述了多種供應鏈風險識別的方法,但應該意識到每一種識別方法都存在一定的局限性。首先任何一種方法不可能完全揭示出供應鏈面臨的全部風險,更不可能揭示導致風險事故的所有因素,因此必須根據供應鏈類型、規模以及每種方法的用途將多種方法結合使用;其次由于經費的限制和不斷增加工作成本會引起收益的減少,供應鏈風險管理人員應根據實際條件選擇效果最優的方法或方法組合;最后風險識別是—個連續不斷的過程,僅憑一兩次的調查分析不能完全解決問題,許多復雜和潛在的風險要經過多次識別才能獲得較為準確的答案雪缘园首页 www.606887.live防采集請勿采集本網。

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助理物流師考試不算難,只要認真備考,通過一般沒什么擬從事物流與供應鏈相關職位的待業人士(包括高校中物流管理、物流工程、交通運輸、工商管理、國際貿易、電子商務等相關專業的大學生)。

貨運站主要有以下六大功能:是指進行貨物運輸市場的管理和站內運力與貨流組織及管理。具體包括以下職能:⑴貨運生產組織管理。主要包括承運貨物的發送、中轉、到達等項作業,組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯合運輸及貨物的裝卸、分發、保管、換裝作業,進行運力的調配和貨物的配載作業,制定貨物運輸計劃,進行貨物運輸全過程的質量監督與管理等項工作。⑵貨源組織與管理?;踉詞竊聳涫諧≈械幕疽?,是貨運經營者在市場中競爭的焦點?;踉蘇就ü踉松櫓牘芾?,貨源信息和貨流變化規律等資料,及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點,實現貨物的合理運輸?;踉蘇居憂坑胛鎰實ノ渙?、洽商,承攬貨運業務,并協助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路,簽訂有關運輸合同和運輸協議,為貨運業務的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理?;踉蘇就ü蟶緇崽峁┗踉?、貨流信息,組織各種類型的車輛從事貨物運輸,運用市場機制協調貨源與運力之間的匹配關系,使運力與運量始終保持相對平衡。⑷運行組織與管理。根據貨流特點確定貨運車輛行駛的最佳線路和運行方式,制定運行作業計劃,使貨運車輛有序運轉。⑸參與貨運市場管理?;踉蘇居π幸倒芾聿棵?,通過運輸管理把貨主、貨運經營者和路運輸管理部門機構有機地聯系起來,運用經濟杠桿和有效的管理手段.允分滿足貨主和參營者的需求,促使分散的社會車輛和物流組織化,運輸秩序正?;?,能源和資金利用合理化。從而達到管理的目的,使貨物運輸各個環節和儲運、裝卸工具協調靈活地運轉。車貨運站除從事公路貨物運輸外,還應與其它運輸方式開展聯合運輸,充分發揮各種運輸方式的特點和優勢,逐步完善綜合運輸體系?;踉蘇居νü煌ㄐ畔⒅行暮妥隕淼男畔⑾低?,與其他運輸方式建立密切的貨物聯運關系,協調地開展聯合運輸業務。運輸代理是指貨運站為其服務區域內的各有關單位或個體,代辦各種貨物運輸業務,為貨主和車主提供雙向服務,選擇最佳運輸線路,合理組織多式聯運,實行“一次承運,全程負責”。達到方便貨主,提高社會效益和經濟效益的目的。鐵路貨運站現狀分析鐵路貨運站現有管理體制和生產組織方式已不適應市場對物流服務的需求。盡管貨運站從內部進行了不同范圍和程度的改革,如運輸業開展多種經營、發展貨運代理、成立貨運營銷機構等,但并沒有從根本上解決其發展問題。用現代物流思想指導貨運站物流服務⑴搭建物流平臺?;∩枋┓矯嬗ψ胖賾諼锪髯氨負蛻枋┑南執?、智能化,如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等;物流信息的建設注重信息網絡、衛星定位系統等現代科技的應用。⑵融入物流大系統。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革,改變計劃經濟的慣勢,建立法人治理結構的物流企業??悸搶米隕磧攀?,以獨特便利的組織方式、服務規范、技術水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業的物流系統,進行高起點協作。⑶應用現代化管理手段,建立科學設計和規劃的物流運作流程和規范體系。融入供應鏈鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點,與生產企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關系,不清楚生產商的供應信息,也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節點,而且是鏈上的一個連接點,所以貨運站應根據供應鏈的要求和需求進行重構后方能融入供應鏈。⑴選擇切入點,融入供應鏈。通過運輸服務,深入到企業的生產銷售渠道中,分析企業的生產規模、生產流程、物流需求等與物流密切相關的因素,找到切入點,融入物流鏈。⑵確定物流服務水平。如現有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求,則據此設計物流服務要求,擬定服務內容,然后組織實施;如果不能滿足需求,則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業建立聯盟。⑶聯盟企業的選擇決策?;踉蘇頸匭胗牘?、航空等其他運輸及儲運企業建立聯盟,形成一個整體,才能有效地提供綜合運輸服務,增強物流服務水平。⑷定期對客戶滿意度進行測評,分析主要影響因素,確定改進措施。鐵路貨運站現代物流服務內容⑴拓寬基本物流服務范圍。具體包括:①發揮運輸優勢的同時開展配送業務以減少交易次數,降低物流成本,提高服務水平;②變臨時倉庫為倉儲保管中心,開展專業化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等;③開展流通加工及包裝作業,如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零?;蹺鏤?,可著重考慮發展貨物包裝業務。⑵向市場提供物流設施?;踉蘇究梢越執?、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。⑶為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業務重組、物流網絡結構設計與選點、倉儲功能與規模定位、優化運輸系統、最優庫存管理、商務信息采集等服務,為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。⑷發展運輸代理。鐵路開展運輸代理業務不僅僅是為了完善服務手段,更重要的是促使鐵路企業運輸生產貨運組織分離,最終使貨運站內部物流組織專業化、社會化、市場化,成為供應鏈上的重要一環。綜上所述,供應鏈管理對降低企業物流成本,提高物流服務水平,提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和改革的步伐,最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。鐵路貨運站的設備⒈為接發、解體、編組列車,裝卸貨物及其他需要的足夠的站線,如到發線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。⒉設置必要的貨場設備,如倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場等。⒊裝卸設備等。⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。汽車貨運站及其選址汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場,其主要任務是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產任務。汽車貨運站站址應符合公路主樞紐總體布局規劃和所在地區貨運站(?。┓⒄構婊?。若尚無上述規劃,選址時則須遵循下列原則:①符合城鎮總體布局規劃②與綜合運輸網合理銜接,便于組織多式聯運。③靠近較大貨源點,并適應服務區域內的貨運需求。④盡量利用現有設施,并留有發展余地。⑤具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。⑥具備良好的地質條件。汽車貨運站選址的步驟①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。②確定汽車貨運站的服務范圍和功能。③測算設計年度貨運站的生產規模和占地面積。④根據站址選擇原則,提出若干貨運站站址備選方案。⑤對備選站址進行現場勘查。⑥經方案比選,確定貨運站站址。汽車貨運站布局①根據貨運站的功能和生產規模統一布局,并結合貨運業務的實際情況突出重點,分期實施。在布局中要優先考慮生產區域,重點是確???、場位置。分期實施的建設項目,應考慮分期建設過程中相互的銜接要求。②與現有設施的改造利用相結合,減少用地和節約投資。③按貨運業務不同,分區設置相應設施,并具有合理生產關系,生產設施、設備要符合生產工藝的要求。危險貨物的儲存與作業應在相對獨立的專門區域內進行。④站內道路統一規劃,合理利用,使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢,互不干擾。⑤符合國家和當地政府現行的安全、消防、環保等有關規定。汽車貨運站設施組成①生產設施:業務辦公設施;庫(棚)設施;場地設施;道路設施②生產輔助設施:維修維護設施;動力設施;供水供熱設施;環保設施③生活輔助設施:食宿設施;其他服務設施汽車貨運站的分級申請一級、二級汽車貨運站,一級、二級汽車零?;踉蘇?,一級、二級、三級集裝箱中轉站,由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審,市交通主管部門簽署意見,省交通廳道路運輸管理局審核,報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站,三級汽車零?;踉蘇?,四級集裝箱中轉站,由縣級道路運輸管理部門初審,縣級交通主管部門簽署意見,市級道路運輸管理部門審核,市交通主管部門審定。一級:年換算貨物吞吐量600×103t及以上。二級:年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。三級:年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。四級:年換算貨物吞吐量不足150×103t中國汽車貨運站的現狀分析億博物流咨詢專家楊華指出,中國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理,貨運站場總體處于功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態?;踉聳諧〉奈扌蚓赫指踉蘇境〈囪現爻寤?,出現了“有車無站,有站無貨”現象,同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性,忽視了社會性、公益性;貨運站進入門檻地、辦理手續不全,管理不規范;提供的服務單一,且服務素質普遍偏低;法制建立不完善等等。對汽車貨運站建設管理的建議1、合理規劃道路貨運站場,盡快出臺貨運站場建設和經營管理政策出臺規范貨運站場經營行為,完善市場準入和退出機制,推行經營資質管理,嚴格執行企業年審制度,建立公平、公正、有序競爭的市場秩序,并對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目,在國家法規允許范圍內優先供應建設用地。對經規劃批準的道路貨物運輸站場建設項目,適當減免基礎設施配套費,減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準,引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。2、優化布局調整,解決歷史問題從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域采取不同的產業政策,促進道路貨運業的協調有序發展。采取限制中心區、改造過渡區,促進過渡區貨運市場健康發展,推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法,以務實可行政策,保證規劃的合理科學。3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題,因此需要采取多種渠道的投資方式,有效地籌集建設資金,緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則,拓寬運輸站場建設投資渠道??煽悸遣扇∫韻錄鋼滯蹲嗜謐史絞劍汗彝蹲?、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道,特別要運用市場機制,在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。4..內容來自雪缘园首页 www.606887.live請勿采集。

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