雪缘园足球比分直播:生產性物流的“梧州征程”為產業發展提供了支撐

來源:ifeng    2020/2/17 5:32:37
責任編輯:王強
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摘要:目前,物流產業已成為繼制造業和商業之后的第三利潤源,作為一個專門的產業加以開發。現代物流產業具

廣西新聞網記者 吳凌平 通訊員 黃海志

  物流服務是指對在供應鏈中商品要在企業和供應商/顧客之間移動,與每筆交易相關的資金和信息移動相關的

  核心提示

首先 你可以參考我的回答中所有關于 金融風暴對產業的影響 其中相關的文字 起碼可以堆個500字了--

  物流業作為現代服務業的重要組成部分,在經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。2011年,梧州市充分發揮區位優勢和交通優勢,以生產性物流業為重點,高起點規劃現代物流業的發展,大力推進商貿物流項目建設,抓好物流園區、配送中心、多式聯運系統等重點基礎設施建設,不僅使物流業迎來蓬勃發展的春天,還為產業發展提供了支撐。

互聯網對實體經濟發展產生的重大而深遠,對實體經濟傳統的組織、運作、服務和商業模式帶來了不小沖擊,讓實

  契機:

  大產業孕育大物流

在全市“思進思變思發展、創業創新創一流”主題教育實踐活動動員大會上的講話(全文)(一) (2011年

  歲末年初,走進梧州港赤水圩作業區,只見一排排吊機如巨人般立于泊位上,不停地將一個個集裝箱吊起;正在施工的后方陸域工程工地上,一臺臺挖掘機長臂揮舞,一輛輛工程車來回穿梭,繁忙緊張的景象彰顯著這個新興內河碼頭發展的磅礴氣勢。該作業區年設計吞吐能力將超過500萬噸,成為廣西內河港口單港建設規模最大、集裝箱吞吐能力最強的內河碼頭。

  黨的十八大報告強調要實施創新驅動發展戰略,強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐,必須

  “物流物流,首先是要有物可流。我們看中的正是梧州產業發展帶來的貨運量爆發式增長。”談及當初投資參與作業區的建設和經營初衷,梧州市越新赤水碼頭有限公司總經理李光華拿臨近作業區的梧州陶瓷產業園中和集中區跟記者算了筆賬,“至2011年底,集中區已引進12家陶瓷企業,21組窯爐共計65條生產線投產,按一組窯爐日耗煤100噸、日需陶瓷原材料580噸、日產陶瓷成品500噸計算,集中區每年物流總量就為904萬噸。假設陶瓷園區的貨物均從赤水碼頭運輸,僅這個園區2011年的貨運量就足夠養飽兩個滿負荷運營的赤水碼頭。”

2011年是“十二五”規劃開局之年。面對嚴峻復雜的國內外環境,面對種種矛盾和困難,圍繞“兩強一堡”戰

  來自梧州的數據或許更能佐證李光華的自信心。2011年3月,梧州市委開展產業發展物流運輸需求調研顯示,2010年,梧州經濟發展產生的貨物總量為2881萬噸,預計到2013年,全市物流需求總量約為1.75億噸,其中制造業物流總量約為1.1億噸。“2011、2012、2013這3年,是梧州產業發展的爆發期和產能釋放期,往后增速將回復正常水平。因此,按年均15%的增長速度計算,到2015年,全市物流需求總量約為2.3億噸。”梧州市委政研室經濟科科長楊登華說?!?p class="haoxyx0" >  瓶頸:

  落后物流業成發展桎梏

  “本想通過物流將鋰電池產品運往湖南長沙,可向物流公司一打聽,他們竟然說要8天才能到達目的地,可是客戶急著要貨,我只好自己開了8個小時的車親自送過去。”談起近日的遭遇,廣西睿奕新能源有限公司總經理鐘偉十分感慨,“8天和8個小時的巨大差異,看來梧州的物流業離成熟還有很遠的路要走。”

  與鐘偉深有同感的還有新中陶(廣西)陶瓷有限公司副總經理廖文輝。“陶瓷產業是一個物流需求極大的產業。借助于西江水道的便利條件,光是運輸成本,我們每一條生產線一個月可以省去差不多10萬元。如果40條生產線全部投產,物流一個月可以省去成本400萬元左右。”廖文輝說,幾年前,正是看中了西江低成本水運的優勢,新中陶最終落戶到梧州陶瓷產業園中和集中區。但由于距離新中陶最近的梧州港赤水圩作業區配套仍未完善,物流優勢還無法最大限度地發揮,廖文輝大多時候只能借助成本昂貴的陸路運輸陶瓷產品。

  鐘偉和廖文輝的遭遇道出了梧州物流業的現實——發展滯后的物流業遠遠跟不上梧州工業化步伐。到“十二五”期末,僅梧州再生資源、陶瓷和不銹鋼這三大新興支柱產業,就將新增8270萬噸的貨物總量。目前梧州的公路、水路和鐵路的運力實際情況如何呢?2010年,梧州公路、水路運力總體供給能力為50.4萬載重噸。其中,汽車運力總供給能力為11.6萬噸,平均實載率不足50%;船舶運力總供給能力38.8萬噸,年平均13.6天周轉一次。這表明,梧州大噸位車輛(船舶)數量偏少、載重噸位偏低、平均運距偏短,船舶運能不足、船型結構不合理。從港站吞吐和網絡通道能力來看,李家莊碼頭年實際吞吐量超過其能力的60%,火車貨站設計年裝載能力為42萬噸,月均3.5萬噸,目前實際月均3.8萬噸,已超負荷運轉。

  破題:

  高起點謀劃物流發展

  “2011年,投資總額15.7億元的農副產品和不銹鋼兩個批發市場的簽約落戶以及園區及配套基礎設施的快速推進,梧州商貿物流園區建設的大幕正式拉開了。”1月10日,站在已平整得一馬平川的園區工地上,梧州商貿物流園區管委會副主任何際珊說,春節前,園區的低水位排水渠系統就可以進園開始實質性施工,為已經簽約入園的農副產品和不銹鋼兩個項目在今年的大規模建設打下基礎。梧州商貿物流園區占地面積1097公頃,總投資額為9億元,包括不銹鋼、農副產品、建材市場、木材家私市場等綜合型商貿物流園區,形成以商貿為主,集銷售、信息、加工、配送、倉儲和物流于一體的商貿專業市場和集散地。

  高起點建設的梧州商貿物流園區從無到有,源于該市把發展商貿物流業作為經濟發展三步棋中的第二步棋,重點發展生產性物流業。

  “沒有哪個城市因其工業是老大而成為區域中心城市。‘區域性中心城市’的概念就是其服務業(包括商貿物流、金融、電信和配套服務業等)在這個區域是起領頭作用的。”2011年初,劉志勇到梧州商貿流通項目統籌指揮部調研時指出,必須解決物流業的“卡脖子”現象,高度重視物流業作為配套產業在經濟社會發展中的重要作用,不能僅為做商貿物流而做商貿物流,而是要配套產業,沒有配套就不能協調發展。

  接著,該市相繼編制了《梧州市現代物流業發展規劃》、《梧州市現代商貿業發展規劃》和《加快梧州市生產性物流業發展實施方案》等文件,為梧州的商貿物流業進行了科學布局和規劃。根據規劃,“十二五”期間,梧州以高速公路、鐵路和西江黃金水道為主要集散脈絡,以火車站、港口、機場為主要物流作業點,建設三大物流園區、六大物流中心、七個配送中心。

  梧州將現代物流建設分成三步走:第一步是形成“立足本市,東融西擴南連北接”的外向輻射型商貿業發展格局;第二步是推進交通的大連通、細銜接,實現物流通道無縫銜接;第三步是重點發展生產性服務業,打造與生產性服務業相關的產業,如金融、信息和會計等服務業。

  2011年,該市建設商貿流通項目57個,項目總投資為106.23億元,年度完成投資26.86億元。商貿流通項目招商引資到位資金8億元。完善現代綜合立體交通格局,李家莊碼頭三期、赤水圩作業區二期、大漓口碼頭等一大批交通建設項目啟動或簽約;推進特色物流園區的規劃和建設,中恒國際醫藥物流產業園、西江物流中心、豪德現代金融商貿物流城等多個商貿物流園建設得到穩步推進;營造物流業發展軟環境,邀請知名專家舉行專題講座。 請注意:本文為編輯制作專題提供的資訊,頁面顯示的時間僅為生成靜態頁面時間而非具體內容事件發生的時間,由此給您帶來的不便敬請諒解!

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進口物流產業發展平臺,遇到瓶頸該如何突破?

這個是我幫你找的

一是可以直接創造經濟效益,運作得法的話,效益還相當顯著。比如我們都非常熟悉的影視劇的發行、放映和貼片廣告;再比如雜技、魔術、話劇、歌舞等的商業演出;還有圖書的出版發行(這方面比如湖南出版投資控股集團參展第59屆法蘭克福國際書展,開幕當天就簽訂了10項原創圖書的版權輸出合同,金額達到100萬美元);還有動漫作品的發行上映和品牌運作(這方面比如三辰集團在制作發行《藍貓淘氣3000問》的基礎上,弘揚“藍貓”品牌,開展衍生品生產,每年盈利數千萬元),等等。文化產業屬于無煙工業,同樣也可以吸納就業、提供稅源,隨著人們收入不斷增長、物質生活需求日益得到滿足,對文化產品和服務的需求會越來越豐富,越來越強烈,文化產業所蘊含的商機,也越來越巨大。

二是可以更廣泛更充分地保障人民群眾的文化權益。發展文化產業,對文化產品進行深度開發,進行規?;?、批量化生產,對各種文化服務項目進行細分和充分挖掘,對文化基礎設施建設項目進行市場化運作,能夠更好地營造文化氛圍,從數量上和質量上更充分地滿足人民群眾日益增長的文化需求。這方面很好理解,如今,電視機、手機、計算機日益進入家庭,相關的服務項目開發與生產也日益跟進,就使得更大范圍的群眾更充分地享受到了文化權益,精神得到陶冶,素質得到提升,人們的整體生活質量越來越高。

三是可以更好地弘揚文化。文化越是得到廣泛的傳播,才越能夠得到弘揚,越能增進不同國家、地區和民族之間的交流。各國、各地區、各民族的文化、觀念都有差異,通過文化的交流能增進了解、互信、合作、和平。從中,文化也得到弘揚、創新、發展。要更好地實現這些,單靠發展文化事業,是遠遠不夠的,必須大力發展文化產業,使文化產品和服務日益豐富,日益廣泛地進入不同地域、不同國度人們的生活中。例如,美國通過把多部“*”輸入到中國,我們就了解到好萊塢電影的運作,了解到美國人那種前瞻未來、探索創新的文化特點,日本的《聰明的一休》、《櫻桃小丸子》等動畫片在中國的放映,也是我們了解到日本人的思維方式和生活風情。新時期,各國、各地區對通過文化產品輸出來弘揚本國文化的認識越來越堅定。在中美關于恢復中國世貿組織締約國地位的談判中,美國就要求中國承諾,允許每年以分賬形式進口20部電影,此外還要求中國對外國服務提供者從事圖書、報紙和雜志的批發、零售業務等逐步開放市場。據2006年國家廣電總局電影局的統計,國內票房前十名中,美國片和國產片數量各為五個,就在前不久,美國還向世貿組織投訴中國*其音像光盤等文化制品進口,這幾年韓劇和韓國的歌星、演員也紛紛搶灘中國*。這都反映出各國注重拓展文化產業的國際市場,他們的文化產品輸出過程中,也就有效地弘揚了他們本國的文化。我國也不例外,今年4月份,河北省在首都國際機場舉辦的“文化國門?河北華章”大型文化展示活動期間,外國公眾對中國尤其是河北的剪紙、蘆葦工藝畫等民俗藝術品就表現出了濃厚興趣,收藏、購買的意愿強烈,這也是我國發展文化產業的潛力所在,我國近年來大量原創圖書版權的輸出、民俗藝術品的出口等,也都發揮了弘揚中華文化的作用。

我所感受到的,發展文化產業主要有以上幾方面意義和作用??隙ɑ共環Ω嘀值?、更深入的積極意義。明確了其意義和作用,我們各有關方面的行動,就加快跟上吧。

要求

文化產業是市場經濟條件下繁榮發展社會主義文化的重要載體,是滿足人民群眾多樣化、多層次、多方面精神文化需求的重要途徑,也是推動產業結構調整、轉變經濟發展方式的重要著力點。我們要抓住機遇發展文化產業,充分發揮文化產業在調整結構、擴大內需、增加就業、推動發展中的重要作用。

當今綜合國力競爭的一個顯著特點,就是文化的地位和作用更加凸顯,越來越多的國家把提高文化軟實力作為重要發展戰略。文化產業作為資源消耗少、環境污染少、附加價值高、發展潛力大的“綠色產業”,相對于傳統產業具有較強的拉動性和“溢出效應”,是當今世界公認的“朝陽產業”。特別是上個世紀中葉的新科技*及其帶來的科學技術的重大發現發明和廣泛應用,推動世界范圍內生產力、生產方式、生活方式和經濟社會發展發生了前所未有的深刻變革,催生了人類更高層次的精神需求,促進了全球文化產業的蓬勃發展,衛星電視、互聯網、移動設備等新技術、新媒體更是直接拉動了文化產品的生產和消費。

近年來,我們深入推進文化體制改革,加快推動文化產業發展;國有經營性文化單位轉企改制取得重要進展,涌現出一批具有較強實力和競爭力的文化企業和企業集團,文化產業規模逐步壯大,以公有制為主體、多種所有制共同發展的文化產業格局初步形成,文化“走出去”步伐加快,我國文化產業的國際競爭力不斷增強。據統計,2008年至2009年,面對國際金融?;某寤?,文化產業逆勢上揚。2009年,我國文化產業增加值達8400億元,比2008年增長10%。隨著網絡、數字、信息技術的發展,動漫游戲、數字音樂、數字出版等新興文化產業迅速崛起,拓寬了文化產業的領域,豐富了文化產品和服務種類,文化產業成為滿足人民群眾精神文化需求的重要途徑和經濟增長的新亮點。

但我們也要清醒地看到,當前我國文化產業迎來了嶄新的發展階段,但與發達國家相比,我國文化產業從質量到數量均處于弱勢地位。全球文化產業發展現狀、趨勢與我國文化產業發展的新特點,既讓我們看到了我國文化產業發展面臨的廣闊空間和有利條件,也讓我們看到當前加快發展文化產業的緊迫性。我們必須下更大力氣,付出更多努力,把文化產業發展放在更加重要的位置去審視、去培育,進一步解放思想、創新觀念,乘勢而上,采取更有力的政策措施,加快推進重點領域和關鍵環節的改革創新,著力解決影響和制約文化產業科學發展的深層次問題,解放和發展文化生產力,促進文化產業又好又快發展,使之成為拉動經濟增長和擴大就業的重要著力點。

第一,發展重點文化產業。要以文化創意、影視制作、出版發行、印刷復制、廣告、演藝娛樂、文化會展、數字內容和動漫等產業為重點,加大扶持力度,完善產業政策體系,實現跨越式發展。文化創意產業要著重發展文化科技、音樂制作、藝術創作、動漫游戲等企業,增強影響力和帶動力,拉動相關服務業和制造業的發展。

影視制作業要提升影片、電視劇和電視節目的生產能力,擴大影視制作、發行、播映和后產品開發,滿足多種媒體、多種終端對影視數字內容的需求。出版業要推動產業結構調整和升級,加快從主要依賴傳統紙介質出版物向多種介質形態出版物的數字出版產業轉型。出版物發行業要積極開展跨地區、跨行業、跨所有制經營,形成若干大型發行集團,提高整體實力和競爭力。

第二,培育骨干文化企業。要著力培育一批有實力、有競爭力的骨干文化企業,增強我國文化產業的整體實力和國際競爭力,在重點文化產業中選擇一批成長性好、競爭力強的文化企業或企業集團,加大政策扶持力度,推動跨地區、跨行業聯合或重組,盡快壯大企業規模,提高集約化經營水平,促進文化領域資源整合和結構調整。要鼓勵和引導有條件的文化企業面向資本市場融資,培育一批文化領域戰略投資者,實現低成本擴張,進一步做大做強。

第三,加快文化產業園區和基地建設。要加強對文化產業園區和基地布局的統籌規劃,堅持標準、突出特色、提高水平,促進各種資源合理配置和產業分工。要對符合規劃的產業園區和基地,在基礎設施建設、土地使用、稅收政策等方面給予支持。要建設若干輻射全國的區域文化產品物流中心,建設一批文化創意、影視制作、出版發行、印刷復制、演藝娛樂和動漫等產業示范基地,支持和加快發展具有地域和民族特色的文化產業群。

第四,不斷加大文化領域各類人才培養力度。要牢固樹立人才資源是第一資源的觀念,加快完善體制機制,培養和吸引優秀人才,突破人才瓶頸,為推動社會主義文化的大發展大繁榮提供有力的人才支持。要按照“四化”方針和德才兼備原則,加強領導班子建設,把那些思想*堅定、組織領導能力強、具有開拓精神、熟悉文化工作的優秀干部選拔到領導崗位上來。要創造條件、完善措施,繼續推動文化領域人才培養工程,努力造就一批名家大師、一批各專業領域的領軍人物、一批懂經營善管理的文化經營管理人才、一批掌握現代傳播技術的專業技術人才。

目前網上介紹的第四方物流的概念很抽象,敬請那位老師能提供提供務實些的文章,謝謝了

嗯。。。。百度百科有第四方物流的概念。。。。。

但是我老師說他不認同第四方物流的概念,他說這個第四方物流的概念是美國那個XXXX點子公司搞的噱頭,沒有什么實質意義。

就我理解,確實是一個類似咨詢公司的。比如你想在美國開展業務,但不知道哪個物流公司好,只知道FEDEX,UPS這些,他們分別在哪些方面有特長?這些都是綜合性的物流公司,還有很多只在業內知名的專業物流公司(危險品運輸等)。這些信息對于一個想要開展新業務的公司都非常的重要。所謂第四方物流公司干的就是這個了。。。

PS:我老師老崔,物流學界很有名的。。。

急求裝備物流保養問題綜述的PPT!

摘要:目前,物流產業已成為繼制造業和商業之后的第三利潤源,作為一個專門的產業加以開發。現代物流產業具有大跨度性、動態性、可分性和復雜性的特征。我國物流產業尚存在觀念落后、設施陳舊、發展不平衡、物流業與電子商務脫節、人才短缺、技術單一、缺乏規模效應等問題。

我國要大力發展第三方物流。我國的物流產業必將朝著國際化、電子化、共同化、專業化、個性化、信息化的方向發展。

在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業,其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國已加入WTO,必然帶來進出口貿易和雙邊、多邊國際經濟合作的增多,同時,國內服務貿易市場也將不斷開放,國外物流企業必將進入中國市場。這對中國來說又是一種新的機遇和挑戰。為此,加速中國物流業的發展,不斷增強中國物流業的競爭力,使其成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,是我們把握機遇、應付挑戰的必然選擇。國內一些專家學者對物流產業問題進行了研究,現將有關問題綜述如下:

一、物流概念及特征

1.物流概念

迄今為止,物流概念還沒有一個統一的表述,國內外專家學者從不同的角度對物流的概念內涵進行表述,概括起來,主要有八種:(1)中國物資流通協會會長陸江認為:“物流是一項系統工程,現代物流是將供應、采購、生產制造、批發零售,直到消費之前各環節集成一個系統,強調系統的協調性和環節間的配套服務?!?2)理論界形成的共識定義為:“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存和最終產品及其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制過程?!?3)中國北方工業公司高級工程師王佐博士認為:“現代物流就是客戶服務?!?4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授認為:“物流首先是一個系統,光搞儲存或光搞運輸,都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度,把倉儲、運輸及相關的各個環節集成起來?!?5)梁柏剛則認為:“現代物流正以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來,朝著規?;?、網絡化方向發展?!?6)高藝林認為,現代物流“它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的基本活動,以物流服務的社會化、專業化、高效率為主要特征,極大地改變了傳統物流分散經營、低效率等不足?!?7)周正、劉平認為:“物流是對原材料、中間產品、終極產品以及相關信息從生產產地到消費流動和存儲進行規劃、實施和控制的全過程,從而使材料和產品的流動和存儲達到最高的效率和最低的成本?!?8)美國物流管理協會定義為:“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程?!蔽锪饕話惆霾糠幟諶藎涸聳?、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。

在西方發達國家,已將物流產業視為繼制造業和商業之后的第三利潤源,作為一個專門的產業加以開發。隨著科學技術的飛速發展和企業內部管理的加強,制造業在可控的生產領域降低成本的空間越來越小,而在物流環節卻大有潛力。現代物流產業必將成為中國的重要產業和新的經濟增長點。

2.現代物流的特征

在新的形勢下,物流產業的發展表現出許多不同于以往的特征,一些學者從物流系統、物流管理、物流發展趨勢等方面對物流的特征進行了分析。

張志堅認為,現代物流系統有四個特點:(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度系統。反映在兩個方面,一是地域跨度大,二是時間跨度大。系統管理難度大,對網絡的依賴程度也高。(2)動態性強。物流系統穩定性差而動態性強。物流系統連接多個生產企業或用戶,隨著需求、供應、渠道、價格的變化,系統內的要素及系統的運行經常發生變化,難于長期穩定。(3)可分性。現代物流系統屬于中間層次范疇,本身具有可分性,可以分解成若干個子系統。(4)復雜性。物流系統的要素十分復雜,它的運行對象(物)遍及全部社會物資資源,將全部國民經濟的復雜性最后集于一身,帶來物流系統的復雜性。

李會太、張文杰認為,物流管理有五個新特點:(1)決策系統化——追求企業物流活動的整體優化。(2)符合市場營銷觀念——從企業營銷戰略和目標市場需要出發。規劃、評價企業物流系統。(3)強調經營效益——把物流視為市場經營行為,而不是工程作業。降低成本是物流決策的重點。物流成本約占全部營銷成本的50%。(4)以顧客服務為主要經營內容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務的水平越高,預期的銷售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向發展。當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化的信息管理。

張震從物流產業發展趨勢角度分析現代物流的新特征:(1)物流企業的并購特征。全球物流企業并購風起云涌,并購行為使企業規模增大,運營成本降低,業務經營范圍廣泛,更能適應客戶需求多樣化的趨勢。(2)第三方物流占主導的特征。第三方物流(合同物流或配送社會化)在國際物流產業的發展中占有重要地位。第三萬物流不但節省了運營成本,減少了交通擁擠,節約能源,?;ち嘶肪?還必將成為國際物流業的主導。(3)物流業“無庫存”經營特征。未來的物流業發展將依托電子商務的技術支持,使物流企業工作流程程序化、連續化,使物流企業能迅速地對市場變化做出反應,并及時做出相應調整,物流服務呈現“及時”趨向,物流業“無庫存”經營傾向非常明顯。

二、發展物流產業對經濟發展的作用

中國物流產業的發展,將從整體上改變經濟運行的方式,提高經濟運行效率,對增強國際競爭力將起到巨大的推動作用。國務院研究室工交司副司長陳文玲認為:(1)現代物流產業的發展,將會大大降低高昂的物流費用。在我國目前工業企業生產中,直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費用占商品總成本的比重,從賬面反映約為40%,全社會物流費用支出約占GDP的20%。在商品的整個生產銷售中,用于加工和制造的時間僅為10%左右,用于物流過程所占的時間幾乎為90%?!笆濉逼詡?如果我國物流費用降低到占GDP的15%,每年將為社會直接節約2400億元的物流成本。(2)現代物流產業的發展,將從根本上解決我國產成品大量變成庫存沉淀的頑疾,極大地減少庫存占壓資金。截至1996年底,全國鄉以上工業企業庫存商品累計總值達13276億元,加上國有商業、鄉鎮及合資企業庫存,總值已超過了3萬億元,而且新生的庫存商品仍在增加。如果實現了訂單經濟,實現零庫存,這些沉淀的資金就會流動起來。(3)現代物流產業的發展,將加快資本周轉,使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。海爾物流使企業的資本周轉提高到一年15次,建立了現代物流體系的日本制造業(包括批發、零售)流動資金年平均周轉15—18次,一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司,流動資本年周轉速度都達到20—30次。如果我國國有獨立核算工業企業資本周轉速度達到海爾的水平,3萬億元流動資本一年內轉15圈,就相當于45萬億元的資本量。(4)現代物流產業的發展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統的物流框架下,一件商品從生產出來到最終的消費環節,至少要被搬倒、裝運十幾次。實行社會化的多式聯運、一單到底,物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。我國汽車空駛率達37%左右,意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干,這種潛在浪費至少也在數千億元。按現代物流要求,合理的流程設計可使空駛率降低到5%以下。

國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為:(1)現代物流的發展能促進國民經濟產業結構的調整,并對經濟結構的調整與優化起到促進作用。(2)促進區域經濟協調發展。通過比較優勢和地區之間的競爭形成各地區的產業結構特點,使地區經濟結構雷同的問題得到逐步地化解,實現地區經濟協調和共同發展。(3)促進流通產業內部分工和專業化的發展,物流的產生和發展是流通效率得以提高的重要途徑。(4)促進企業內部組織結構合理化。使企業按市場的要求更加經濟合理地組織物流活動的開展。使企業能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務,以滿足市場的要求。

三、物流產業發展現狀及問題

當前,中國物流產業已進入發展階段,形成了一種熱潮。國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為:(1)從微觀層面,企業物流管理和物流企業均有一定程度的發展。一是許多實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心,為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務,一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50%。二是部分制造業企業也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現一批定位于全方位物流服務的物流企業。(2)從地方政府層面,目前一些經濟發展較快地區的地方政府,如深圳、北京、上海等對促進物流產業發展給予高度重視,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。(3)宏觀層面的中央政府有關部門。如國家經貿委、國家計委、國家內貿局、國務院發展研究中心等也從不同角度關注著我國物流產業的發展,并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

目前我國物流產業發展較快,但還存在有關行業、部門、系統自成體系,獨立運作,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯,造成資源配置的極大浪費等問題。一些學者指出:(1)物流觀念落后,管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流,缺乏規劃,投資嚴重不足,現有的儲運被當做是物流的全部內容。在體制上,中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等綜合部門。由于體制不順,造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。(2)物流設施陳舊,利用率不高。陳舊的設施功能單一,無法實現機械化、自動化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要,我國倉庫利用率只有50%。(3)物流業發展不平衡。沿海及開放城市發展較好,深圳、上海、北京發展得既快又早,其他地區也在積極推進物流產業的發展。(4)物流與電子商務脫節,重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合,但我國卻呈現出重商流、輕物流,重硬件、輕軟件,重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低,成本居高不下,無法滿足現代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年,我國只有十所院?;蜃ㄒ搗較蜓盎蜓芯課锪?而美國設物流專業的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現代化的實驗室和高層次的研究機構。(6)物流專業化程度低,技術單一。許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”,產供銷一體化,倉儲、運輸一條龍,有的工廠有自己的大型車隊,甚至遠洋船隊,物流專業化程度低。現有的物流企業是過去倉儲、運輸的簡單轉行,物流技術單一,專業化的物流企業尚未建立。由于物流專業化程度低,很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化。物流業經營管理低效、缺乏規模效應。我國企業物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流管理手段落后,沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴重影響了城市物流效率。(8)現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革。現代物流發展所需的制度環境,主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革,目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時,必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位,企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。(9)電子商務發展滯后。電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯,而在市場競爭中處于不利地位。盡管我國的信息產業得到了長足的發展,但仍遠遠落后于世界先進水平;電子商務方面的差距就更大了。一方面由于資金不足,使技術進步緩慢;另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐,大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金;而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統,也未能使其充分發揮作用。

四、第三方物流業

隨著世界經濟形勢的變化和經濟的發展,第三方物流(會同物流或配送社會化)在國際物流業的發展中占有日趨重要的地位,而且適應了交通條件與生態環境不斷惡化的形勢。使用第三方物流可減少生產企業自身的派送中心,把更多的業務轉交給社會配送中心。這樣做不但節省了營運成本,更為重要的則是減少了交通擁擠,節約了能源,?;ち嘶肪?。同時,可增加生產企業經營柔性,提高其生產效率,集中其主業,改進其服務質量具有顯著效用。

1.第三方物流及歐美發展概況

第三方物流(Third party logistics簡稱TPL)是指產品由生產方到銷售方的環節不是由生產方自身的物流部門來完成,而是通過其他的物流企業來完成而產生的物流活動。

在國際上,第三方物流業是有20多年歷史的年輕行業。在美國,TPL被認為處于產品生命周期的介紹階段——成長期;尤其在英國,普遍認為TPL有一定的成熟程度。目前使用TPL服務的比例約為76%,在美國約58%,而且其需求仍在增加。歐洲24%和美國33%的非TPL用戶正積極考慮使用TPL;歐洲占62%(歐洲*占94%,英國占54%,英國比其他國家有一個更成熟的TPL市場)和美國72%的TPL用戶認為,他們有可能在三年內增加對TPL的運用。美國TPL業的收入在2000年突破500億美元大關。有關學者指出,隨著TPL需求增加,TPL供給的年增長率為20%—50%。目前TPL在歐洲的比重遠遠大于美國。根據UPS環球物流提供的資料顯示,歐洲1290億歐元和物流服務市場,約1/4(310億歐元)是TPL,而美國比重則遠遠低于10%。該公司預測,2002年歐洲TPL將達到28%。近年來,美國TPL以2位數速度持續發展。1998年美國公司用于TPL服務的費用增加了15%,約50億美元。美國采用TPL服務的領域很寬,它所涉及的企業職能部門越來越多,且已被企業作為一項重要的戰略決策來對待。從調查看,TPL除了提供傳統的倉庫管理、集運、物流信息系統等服務外,已發展到提供產品安裝、產品回收和顧客會用零部件等附加工服務,除了因精減物流部門的員工而產生一些不穩定因素外,企業對TPL服務的總的評價是滿意的。

2.第三方物流特征

(1)第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的。首先,信息技術實現了數據的快速、準確傳遞,提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平,使訂貨、保管、運輸、流通加工實現一體化;其次,企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流與協作,企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成;電腦軟件的發展,能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。

(2)第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別于傳統的外協。外協只限于一項或數項獨立的物流功能,如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流則根據合同條款規定的要求,不是臨時服務,而是提供復雜多功能甚至全方位的物流服務。一般來說,第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統、產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務。

(3)第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少,只有一家或幾家,服務時間卻較長,這是因為需求方的業務流程各不一樣,而物流、信息流是隨價值流流動的,因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制。(4)企業之間是聯盟關系。依靠現代電子信息技術的支撐,第三方物流的企業之間充分共享信息,這就要求雙方能相互信任,才能使達到的效果比單獨從事物流服務的效果好,從收費原則來看,它們之間是共擔風險、共享收益的;再者,企業之間所發生的關系既非僅一兩次的市場交易,但又在交易維持了一定的時間之后,可以相互更換交易對象,在行為上,各自不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約結成優勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織。

五、現代物流產業發展趨勢

現代物流產業主要呈現了七大發展趨勢,它使現代物流業具備了巨大的發展動力和增長潛力。主要有:(1)國際化——服務于全球化經營和國際貿易的跨國界物流日趨興旺。目前,跨國公司控制著全球生產總值的30%、國際貿易的60%和國際直接投資的90%以上。一個以跨國公司為核心的“國際生產體系”已經形成;互聯網和電子商務的崛起,為全球范圍內快速、系統的物流服務提供了巨大的市場空間和有力的技術支撐。(2)電子化——信息網絡技術的應用和電子商務的介入方興未艾,物流業已進入了一個全新的電子化發展階段。物流的電子化,包括了物流的信息化、網絡化、自動化、智能化、無紙化、柔性化、集成化等一系列發展內容和趨勢。(3)共同化——物流企業的功能綜合和物流運作的園區聚集新成氣候,物流共同化發展,拓展了物流服務的內涵。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外,現代物流還在外延上擴展至市場調查與預測、原材料采購及訂單處理;向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結算,直至全面介入企業客戶經營等。物流能力不僅在微觀上對企業的發展極為重要,隨著物流業內涵的不斷豐富,現代物流也日漸成為社會生產鏈條的領導者和協調者。(4)社會化——大力發展第三方物流。發展第三方物流服務業務,可以不必擁有多少設施和裝備,就像多式聯運經營人一樣,更多的是進行策劃、組織和管理。(5)專業化——建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。長期以來,商流與物流分割,嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明,市場經濟需要更高程度的組織化、規?;拖低郴?而現代物流配送中心把三者有機地結合在一起。符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向。(6)個性化——在物流行業推行“CS(Customer Satisfaction)”戰略,物流企業應該結合自身條件,為顧客提供個性化的增值服務,如貨運集運、庫存管理、貼條碼標簽、分揀選揀、訂單執行,并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網訂單執行和電腦裝配等其他的增值服務領域,實施個性化經營。(7)信息化——實現物流的信息化。從事物流業務離不開“三流”,其中信息流最為重要。建立相應的物流決策支持體系及數據倉庫是物流信息化的一個重要內容。在物流信息系統的基礎之上,根據庫存模型、預測模型等發展決策模型,采用運籌學、人工智能等技術,解決半結構化和非結構化問題,實現物流決策支持系統。采集、利用好宏觀信息、生產流通及價格信息等,提高企業快速反應能力。只有改革創新物流體系,使物流業沿著國際化、電子化、共同化、社會化、專業化、個性化、信息化的方向發展,才能保障電子供應鏈暢通無阻,使我國物流產業適應新經濟形勢的要求,保障國民經濟健康發展。

六、發展物流產業的對策及建議

目前,我國物流產業處于起步階段。我國物流產業要想有較大發展,提高競爭力,政府應加大力度,采取有效的政策和措施,從國情出發,建設有中國特色的物流產業。為此,一些專家學者提出了許多很好的對策和建議。

陳文玲認為:(1)應把現代物流產業作為我國國民經濟的重要產業,使之成為新的經濟增長點和“第三利潤源泉”。我國物流資源豐富。截至1999年底,在我國運輸線路中,鐵路里程5.79萬公里,公路里程135.17萬公里,內河里程11.65萬公里,民航里程152.22萬公里,管道運輸2.49萬公里?;踉肆?總計1292650萬噸,貨物周轉量總計40495億噸公里。民用汽車擁有量已達1452萬輛,民用運輸船舶擁有量194590艘。沿海主要港口吞吐量為105162萬噸。已擁有30多萬公里的電信網絡干線光纜,覆蓋了所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮。新增公路通車里程174GOO公里,增加鐵路新線2070公里,建成和在建國家儲備庫倉容700多億斤。這些表明,我國已具備了發展現代物流產業的基礎設施和裝備條件。(2)抓緊制定符合現代物流要求的發展規劃,堅持立法先行,絕不能一哄而起,搞盲目建設和重復建設。

張震認為:(1)對現有物流產業進行重組。通過市場并購,建立起大規模、綜合型物流企業集團是建設現代物流產業的重要組成部分。根據不同行業、不同企業的不同特點,物流產業可以選擇不同模式,一種是以廣大中小物流企業建立戰略聯盟;另一種是市場并購。建立大型集團。(2)社會配送化戰略。該戰略是從宏觀調控和生產企業角度闡述的。生產企業應減少對自己物流部門的投入,把更多的物流業務交給第三方進行。(3)電子商務——物流第二空間拓展的戰略。盡快實現電子商務與傳統物流企業的結合。發展模式有三:A.由電子商務企業向物流延伸;B.由物流企業向電子商務延伸;C.通過兩種企業合作,進行現貨倉單交易。在新的經濟形勢下,只要我們抓住機遇,制定科學的發展戰略,發展現代物流產業,就能提高我國國民經濟運行質量。

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雪缘园首页 www.606887.live true //getqq.haoxyx.com/g/3514/35140101.html report 17973 廣西新聞網記者 吳凌平 通訊員 黃海志  核心提示  物流業作為現代服務業的重要組成部分,在經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。2011年,梧州市充分發揮區位優勢和交通優勢,以生產性物流業為重點,高起點規劃現代物流業的發展,大力推進商貿物流項目建設,抓好物流園區、配送中心、多式聯運系統等重點基礎設施建設,不僅使物流業迎來蓬勃發展的春天,還為產業發展提供了支撐?! ∑躉骸 〈蟛翟杏笪锪鰲?/span>
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