雪缘园足彩竞猜:高鐵開進武陵山

來源:華聲在線    2020/2/25 14:00:11
責任編輯:張小俊
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荊張高鐵 語音播報,能聽的百科! 立即收聽 初步建議擬規劃的荊張高鐵規劃線路線路全長271.883km,其中新建工程線路全長252.883km,湖北省境內85.5km,湖南省境167.383km。設計時速為250km/h的鐵路客運專線。線路自鄂西南區域的漢宜高鐵荊州站引

高鐵開進武陵山

從重慶出發,可以在紅旗河溝到涪陵的車,車挺多的,票價好像是40元。也可以在重慶北坐火車,火車車次很多,同時很快,價格20多塊,但火車只能到涪陵北,涪陵北到涪陵縣城很遠。 從涪陵到武陵山大裂谷有直達的旅游班車,早上7點半從涪陵汽車客運

12月26日上午,黔張常鐵路張家界西站。 本版照片均為湖南日報記者 郭立亮 攝

花不了多少錢,看你們多少人!人多300應該夠了!我們9月3早上出發,4號回來!我們5個人,一人拿了500塊,一個滿箱油足夠來回了,去比較耗油,因為上山?;乩幢冉鮮∮?,回來走涪陵南收費站,才開通了,之前封路了!大裂谷門票110,全程爬坡上砍,

12月26日上午,首趟長沙至張家界動車C8030次抵達張家界西站,來自廣東的游客在動車前拍照留念。

張家界至重慶的高鐵已經在行動中,環評已經通過,今年將先期開工武陵山隧道,路基工程應該是在明年正式開工。有望在2018年底建成通車。屆時,自張家界至長沙只需1個半小時車程。

12月26日上午,張家界西站候車大廳,兩位旅客展示臨時車票,他們準備乘坐高鐵前往長沙。

據重慶市城鄉總體規劃(2007-2020)修改方案(2010年7月修改),新的西安至重慶高速鐵路規劃線路走向為二種方案:方案一:重慶-廣安-達州-安康-西安方案二:重慶-萬州-安康-鎮安-西安 因為2015年初陜西聯合重慶市湖北省湖南省廣西區到西安開會

12月26日8時30分,一列和諧號動車組從張家界西站駛出。

目前還沒有,正在建設中。

湖南日報·華聲在線記者 鄧晶琎 彭業忠 肖洋桂 寧奎 通訊員 曾偉

呼南高鐵為呼和浩特至南寧高鐵通道,系國家十三五規劃的縱向高鐵干線通道。由十三五規劃綱圖要得知:呼和浩特至南寧高鐵線路走向:北起內蒙呼和浩特市、經過山西六市、河南四市、湖北三市、湖南五市、廣西兩市、至終點廣西南寧市。途徑和林格爾

高鐵來了!

12月26日,黔張常鐵路開通運營,奔馳的列車穿行于常德、張家界和湘西土家族苗族自治州三地,帶來了火爆的客流。

1.三十五個縣市是包海鐵路初步規劃的方案,最終2016年確定的包海鐵路,途徑內蒙,陜西,重慶,貴州,廣西,廣東,海南7個省,一共經過72個縣市站。 北起內蒙古包頭,向南經鄂爾多斯、榆林、延安、西安、銅川、安康、重慶、貴陽、河池、南寧、欽

“首發車爆滿,超員!”6時28分,長沙站至張家界西站的C8030次列車徐徐駛出,列車長劉翠掩藏不住雀躍的心情。這趟開往武陵山區黔張常鐵路的首趟列車定員613人,實際客流達687人。

重慶做高鐵過去 駕車路線:全程約847.7公里 起點:武陵山國家森林公園 1.重慶市內駕車方案 1) 從起點向正西方向出發,行駛1.7公里,右前方轉彎 2) 行駛1.3公里,右前方轉彎 3) 行駛1.8公里,左轉 4) 行駛1.7公里,右前方轉彎進入茶園路 5) 沿茶

“以后坐動車回家是首選”

選址在巴南惠民顯林村適合一點!離巴南主區近距離的連接一起!也給巴南主區帶來方便?。ㄈ綣嵌氯?!主區人民坐高鐵比起點站還遠!這不是一大笑話了嗎)

7時38分,記者搭乘另一趟從長沙站發往張家界西站的C8040次列車,感受沿線百姓的喜悅之情。

1.孝感北站,奇葩理由:離市區太遠,堪稱國內第一,高達100公里以上。 說起孝感北站,不但常常被外地人吐糟,還被當地人抱怨,主要原因是自己的市區太遠了,做一次動車都花上很多時間到孝感北站坐,畢竟孝感北站,站址在湖北省孝感市大悟縣東部

“以后坐動車回家是首選!”家住張家界市區的麻蕊,剛剛與丈夫告別。這些年,丈夫在長沙工作,她在老家照顧家庭,兩人長期異地分居。

新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位于湖南省西部,北起張家界市,經湘西州,南接懷化市,銜接黔張常鐵路、焦柳線、渝懷二線、滬昆客運專線、懷邵衡鐵路等鐵路,輻射湖南省西部主要市州。 最高設計行車速度350公里/小時。采用電力牽引,自動控制。

“我以前來長沙看老公,要么開車,要么拼車,一趟下來至少花5個多小時?!甭槿鍇凹柑斕彌偶醫繅ǜ嚀?,從長沙乘車只需3小時左右就能到,她立馬買了回家的動車票。

貴陽北站到銅仁南站需要1小時12分,共有21次高鐵 相關鏈接:火車票查詢 相關資料 1、銅仁市,貴州省轄地級市,有“中國西部名城”之稱。位于貴州省東北部,武陵山區腹地,東鄰湖南省懷化市,北與重慶市接壤,是連接中南地區與西南邊陲的紐帶,享有

在另一節車廂內,在香港中文大學攻讀博士研究生的湯同學,趁著假期,和母親來湖南“高鐵游”。她告訴記者,她們兩天前從香港西九龍乘高鐵到了長沙,專程“打卡”了幾家網紅店,現在又坐動車前往張家界。

駕車路線:全程約142.0公里 起點:重慶市 1.從起點向正東方向出發,行駛150米,上匝道 2.沿匝道行駛60米,直行進入人民路 3.沿人民路行駛630米,左前方轉彎進入北區路 4.沿北區路行駛740米,右前方轉彎進入黃花園立交橋 5.沿黃花園立交橋行駛2.

車廂內,列車員吳田始終微笑著為旅客服務。這位“95后”列車員之前在長沙南至香港西九龍的高鐵列車上值乘。

全程約300.3公里 起點:武隆火車站 1.重慶市內駕車方案 1) 從起點向東北方向出發,行駛40米,左轉 2) 行駛280米,左前方轉彎 3) 行駛70米,右轉進入芙蓉東路 4) 沿芙蓉東路行駛90米,稍向左轉進入芙蓉中路 5) 沿芙蓉中路行駛750米,過右側的宏

黔張常鐵路通車前,她通過選拔進入了長沙客運段動車三隊,值乘開行于黔張常鐵路的列車。

駕車路線:全程約142.0公里 起點:重慶市 1.從起點向正東方向出發,行駛150米,直行上匝道 2.沿匝道行駛60米,直行進入人民路 3.沿人民路行駛630米,左前方轉彎進入北區路 4.沿北區路行駛740米,右前方轉彎進入黃花園立交橋 5.沿黃花園立交橋行

“我的老家在常德,為家鄉人民服務倍感自豪?!蔽馓鏤⑿Φ?。

你好,看今天的新聞是6條,之前的4條又新增了2條。下面這2條公交路線還是比較明確的,如果出行推薦他哈,有疑問可以選擇繼續追問,若是沒有還請給個采納哈,謝謝了 公交17路 火車站高鐵站 里程:32km 開行方式:雙向對開 線路走向:火車站官黎路

載著滿車的歡聲笑語,列車朝武陵山深處飛馳。

“張家界的客流將越來越火”

平穩行駛了約2小時后,C8040次列車抵達常德站。

站臺上,一支45人的旅游團在導游胡攀的帶領下上了車,他們的目的地是張家界。

這支旅游團來自廣東,60歲的何做是第三次去張家界旅游?!懊看溫糜味加脅煌惺苣?”何做回憶,2010年第一去張家界時,要從長沙轉汽車,費時又費力。這次,他報了旅游團,先在常德旅游,再坐動車去張家界,方便多了。

胡攀告訴記者,公司一年接待廣東游客達15萬至18萬人次,黔張常鐵路開通后,生意一定會越來越好。

車廂里,最高興的莫過于張自雄夫婦倆。退休后居住在常德市城區的張自雄,正坐在窗前向妻子馮丙桃介紹沿線車站情況。乘著動車出行,年逾七旬的兩老格外興奮。

常德市境內設牛車河、桃源、常德3座客運車站,其中桃源站為了體現桃花源的意境,在內部裝修裝飾上也體現了桃花花瓣的元素。

“造型悠然而不失美感!”張自雄饒有興致地向妻子說道。

黔張常鐵路沿線兼具現代風格與濃郁民族特色的車站站房,如同一顆顆耀眼的“明珠”,串成了崇山峻嶺間的一條靚麗風景線。

中鐵城建集團黔張常鐵路項目經理王立異向記者“如數家珍”般介紹,黔張常鐵路突出“站城融合、一站一景”,每一個站都充滿了文化氣息。

沿線建筑面積最大的縣級車站——龍山北站,設計元素提取自當地傳統民居土家吊腳樓;桑植站房則以“破繭成蝶”為意,呈現出飛檐翹角的造型。

說話間,C8040次列車于10時34分抵達了終點站張家界西站。

這座以青山疊嶂為設計元素的站臺,與張家界“廊橋百里、奇峰疊翠”的自然景觀遙相呼應。

“2020年,張家界西站預計發送旅客180余萬人次?!閉偶醫縹髡菊境だ罘夾判穆廝?,張吉懷鐵路建成通車后,張家界西站的日發送客流有望突破1萬人次,年發送旅客可達350萬人次,“張家界的客流將越來越火!”

“這是龍山的第一趟列車”

26日下午3時45分,C8052次列車駛入湘西土家族苗族自治州最北端的龍山北站。

這是黔張常鐵路通車后,第一趟途經龍山北站的動車,也是龍山縣歷史上的第一趟鐵路列車。

一個滿臉笑容的小個子,從車廂里走了出來。眼尖的乘客們一眼就認出:“那是龍清泉!”原來,兩屆奧運會舉重冠軍龍清泉,這次專程與妻子乘動車回龍山老家看望父母。他笑瞇瞇地用龍山話講:“家鄉通了高鐵,真讓在外的龍山人高興!”

此時,在龍山北站站前廣場上,80歲的彭蓮英和70歲的彭秀云兩位土家族老人,滿臉喜色,像過節似的,專程從近百里外的鎮上趕來,就是想看看火車。

龍山北站所在的石羔街道辦事處主任向多龍說,最近幾天,這里都像趕場,來看熱鬧的土家、苗、漢各族百姓很多,都感嘆家鄉變化大,感嘆黨的政策好。

在土家族文化元素濃厚的龍山北站候車室里, 66歲土家族老漢向寬清和老伴一起,購買了龍山首趟列車車票,準備前往湖北咸豐。

“這是龍山的第一趟列車,意義不一樣!”在部隊歷練過的向寬清和老伴,都是一臉的喜悅!

近8000平方米的候車室里,有結伴而行的,有子女帶著父母來的,有年輕的,有年老的,大家的笑容如春風拂面。

龍山縣縣長時榮芬,把黔張常鐵路稱之為“希望之路、發展之路、幸福之路”。

龍山縣省級非物質文化遺產三棒鼓的代表性傳承人李有為,為此專門寫了三棒鼓詞《火車通龍山,百年夢已圓》:

脫貧在攻堅,火車就是錢,土家苗寨土特產,出口賺美元。

高鐵通龍山,百年夢已圓,以后出行好方便,省時又省錢。

乘車溫馨提示

1.長沙旅客在哪里乘車?

提醒長沙旅客注意,當前為黔張常鐵路通車運營的過渡期。旅客需從長沙火車站乘車前往張家界、湘西州。

明年,烏山聯絡線通車后,長株潭城際鐵路將與石長鐵路連接。屆時長沙旅客既可以從長沙站,也可從高鐵長沙西站等長株潭城際鐵路站點乘車前往。

2.旅客每天可乘坐哪些車次?

當前,長沙站至桑植站、龍山北站以及湖北的來鳳站、咸豐站之間,每天均只開行一對動車。湖南目前還沒有開行到重慶黔江站的車次。

12月30日,全國鐵路將進行運行圖調整,屆時黔張常鐵路將開行動車組列車日常線12對、高峰線8對,還將開行普速列車7對。明年春運,還將進行一次運行圖調整。

隨著車次的增加,部分站點間的車程也將有所調整。黔江至常德最快可3小時9分到達,長沙至張家界的車程最快為2小時40分。

3. 黔張常鐵路的票價怎樣?

由于全國鐵路于12月起實施差異化票價,因此,黔張常鐵路的票價根據不同車次、不同席位而有所不同,旅客可根據實際情況合理選擇車次。

以長沙站至張家界西站為例,二等座票價從100元至103元、108元、113元不等;一等座從166元至174元不等。

(湖南日報·華聲在線記者 鄧晶琎 整理)

大事記

2011年2月,黔張常鐵路項目獲國家發改委批復,正式立項。

2014年12月16日,黔張常鐵路正式動工建設。

2015年3月23日,黔張常鐵路常德段征地拆遷啟動。

2018年10月29日,黔張常鐵路全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程——長灣澧水大橋合龍。

2019年9月25日,黔張常鐵路開始聯調聯試。

2019年12月26日,黔張常鐵路開通運營,常德、張家界、湘西土家族苗族自治州邁入高鐵新時代。

(湖南日報·華聲在線記者 鄧晶琎 通訊員 曾偉 整理)請注意:本文為編輯制作專題提供的資訊,頁面顯示的時間僅為生成靜態頁面時間而非具體內容事件發生的時間,由此給您帶來的不便敬請諒解!

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渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里,跨越跨重慶、貴州、湖南三省,經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵,渝懷高速鐵路建成后,從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。

最新動態:*.12.19 中國鐵路總公司將于近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作,有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關準備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將于2017年開工建設。

*.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅,中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔,就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘,征求設計意見。當天,謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地,實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線并征求意見。 第一,渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈,是成渝經濟圈、“珠三角”經濟圈和“長三角”經濟圈暨“一帶一路”互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地;南經在建懷衡高鐵(懷化至衡陽)至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地,于衡陽經在建衡贛廈高鐵(衡陽至贛州至廈門)可通廈門、福州等地,極大地縮短我市與沿海發達地區的距離,助推重慶內陸開放高地建設。

第二,渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區,集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態?;し⒄骨?、少數民族地區等特性于一身,是典型的“老、少、邊、窮”地區。因此,渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設,不僅有利于推動渝東南地區的經濟發展,鞏固“脫貧摘帽”成果,而且更有利于提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用,破解武陵山區“在落后中發展,在發展中落后”的困局,促進武陵山區協同發展、聯動發展。

第三,渝懷高鐵是我市“米”字型高速鐵路“廈長渝蘭新”通道重要組成部分,相對于黔張常鐵路、長益常鐵路組成的“廈長渝蘭新”通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時,但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時,即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車,不能開通高鐵。 2016年1月26日,參加重慶市四屆*四次會議的酉陽代表團和秀山代表團,聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議(簡稱渝懷高鐵),加快推進渝東南生態經濟走廊建設,促進民族地區經濟社會發展。

重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和“兩帶”建設樞紐,加強和東南沿海地區的聯系,是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前,重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路,規劃建設渝懷高鐵勢在必行。

規劃建設渝懷高鐵,可以形成重慶(主城)—黔江—酉陽—秀山—懷化(湖南)—衡陽—贛州(江西)—廈門(福建)高速鐵路線(較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里),構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前,除重慶主城——懷化段以外,其余路段已經開始實施或納入規劃);可以于懷化經滬昆高鐵到上海、昆明,于衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地,將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔(江)張(家界)常(德)鐵路有效串聯,有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路,全程約626公里,其中黔江至懷化約320公里。

2016年4月11日,重慶市常務副市長翁杰明表示:重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大干部群眾的呼聲,爭取將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路中長期規劃,并將該項目作為重慶市“十三五”交通重點規劃項目來抓。同時,市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持,支持和促成酉陽與中交一公局合作,全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。

重慶副市長陳和平批示,支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度,全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”高速鐵路網建設規劃;支持酉陽至彭水高速公路建設,盡早促成酉陽與中交一公局的合作,及時啟動前期工作,爭取年內動工建設。

武貴高鐵有那些站

荊張高鐵

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初步建議擬規劃的荊張高鐵規劃線路線路全長271.883km,其中新建工程線路全長252.883km,湖北省境內85.5km,湖南省境167.383km。設計時速為250km/h的鐵路客運專線。線路自鄂西南區域的漢宜高鐵荊州站引出,向西南方向途徑湖北省荊州市的*縣,湖南省常德市的澧縣和津市(津澧新城)、臨澧縣、石門縣,張家界市的慈利縣、永定區,可與湘西北區域已經開工的黔張常高鐵和即將啟動建設的張吉懷高鐵接軌。建成后的荊張高鐵將成為長江經濟帶、洞庭湖生態經濟區、武陵山集中連片扶貧攻堅區和張家界國家旅游綜合改革試驗區中的互連互通大動脈和游客進出大通道。

荊張高鐵是武貴高鐵的組成部分。

中文名

荊州至張家界高鐵

全長

271.883km

等級

設計時速250km/h的客運專線

發起

慈利縣2月26日召開爭取高鐵工作會議,將把荊張高鐵入境慈利并在慈利設站這一全縣人民的心聲帶到即將召開的全國*上,聯合推動促成荊張高鐵進入國家“十三五”規劃。

據了解,慈利能通高鐵并設站???,這是慈利人們多年以來的迫切愿望。正在建設中的黔張常鐵路雖經過慈利縣洞溪鄉,但沒有設站,這一消息引發慈利網民的熱議。慈利縣委縣政府高度重視,為了回應全縣人們對高鐵的熱切期盼,2014年10月27日,由張家界市*代表、慈利縣交通運輸局局長朱經緯組織市縣*代表、政協委員代表慈利70萬人民向大會提交了《關于推動慈利縣十三五期間高速鐵路建設》的議案。緊接著成立了以慈利縣委常委、常務副縣長舒洪波為組長的鐵路建設協調領導小組,明確了縣鐵建辦的工作目標、職責和分工。*年1月5日,舒洪波帶領相關人員首次就慈利高鐵建設工作申請向湖南省發展和改革工作委員會進行了匯報。21日,受慈利縣委*、代縣長邱初開和縣委副*、副縣長高靖生的委托,舒洪波與相關部門負責人赴石門縣就石懷鐵路提速問題進行商議銜接。期間,石門縣首次向慈利縣提出共同促進荊張高鐵進入國家十三五規劃的初步構想。

十三五高鐵規劃方案中有荊張高鐵嗎

荊張高鐵

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初步建議擬規劃的荊張高鐵規劃線路線路全長271.883km,其中新建工程線路全長252.883km,湖北省境內85.5km,湖南省境167.383km。設計時速為250km/h的鐵路客運專線。線路自鄂西南區域的漢宜高鐵荊州站引出,向西南方向途徑湖北省荊州市的*縣,湖南省常德市的澧縣和津市(津澧新城)、臨澧縣、石門縣,張家界市的慈利縣、永定區,可與湘西北區域已經開工的黔張常高鐵和即將啟動建設的張吉懷高鐵接軌。建成后的荊張高鐵將成為長江經濟帶、洞庭湖生態經濟區、武陵山集中連片扶貧攻堅區和張家界國家旅游綜合改革試驗區中的互連互通大動脈和游客進出大通道。

荊張高鐵是武貴高鐵的組成部分。

中文名

荊州至張家界高鐵

全長

271.883km

等級

設計時速250km/h的客運專線

發起

慈利縣2月26日召開爭取高鐵工作會議,將把荊張高鐵入境慈利并在慈利設站這一全縣人民的心聲帶到即將召開的全國*上,聯合推動促成荊張高鐵進入國家“十三五”規劃。

據了解,慈利能通高鐵并設站???,這是慈利人們多年以來的迫切愿望。正在建設中的黔張常鐵路雖經過慈利縣洞溪鄉,但沒有設站,這一消息引發慈利網民的熱議。慈利縣委縣政府高度重視,為了回應全縣人們對高鐵的熱切期盼,2014年10月27日,由張家界市*代表、慈利縣交通運輸局局長朱經緯組織市縣*代表、政協委員代表慈利70萬人民向大會提交了《關于推動慈利縣十三五期間高速鐵路建設》的議案。緊接著成立了以慈利縣委常委、常務副縣長舒洪波為組長的鐵路建設協調領導小組,明確了縣鐵建辦的工作目標、職責和分工。*年1月5日,舒洪波帶領相關人員首次就慈利高鐵建設工作申請向湖南省發展和改革工作委員會進行了匯報。21日,受慈利縣委*、代縣長邱初開和縣委副*、副縣長高靖生的委托,舒洪波與相關部門負責人赴石門縣就石懷鐵路提速問題進行商議銜接。期間,石門縣首次向慈利縣提出共同促進荊張高鐵進入國家十三五規劃的初步構想。

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